Преглед на Mercedes A-Class (2018): Малка кола, големи технологии
Изображение 1 от 28
Новият Mercedes A-Class е нещо голямо. Обикновено може да очаквате да ви обясня, че това е най -евтиният начин да се качите в Мерцедес, това е всичко за марката и по -малко за колата и задвижването. В крайна сметка това е причината Мерцедес да е продавал толкова много напоследък.
Вижте свързано ревю на Mini 3-Door Hatch и кабриолет (2018): Малка кола, която е голяма в прегледа на Ford Fiesta 2017: По-модерна форма на популярниТова издание е малко по -различно, защото вместо просто да представи малко нов облик и леко преработена механика, Мерцедес излезе и хвърли книгата върху него.
Тук говоря за новия „Потребителски опит на Mercedes-Benz (MBUX)“. За първи път представен на тазгодишното изложение за потребителска електроника (CES) в Лас Вегас, това носи най-модерната високотехнологична кабина, която някога съм виждал в кола. Той побеждава Mercedes E- и S-Class тук, което е малко, което е силно, като се има предвид, че последният започва от 72 000 паунда-повече от два пъти цената на новата 25 800 A-класа.
[галерия: 1]Преглед на Mercedes A-Class: MBUX и интериорни технологии
Вътре в кабината е типичен мерцедес, с много машинно обработен алуминий, разпръснат наоколо и типично високо ниво на комфорт. Но всичко е свързано с технологията в новата А-класа и това започва с това, което се простира зад волана в един безпроблемен, фино извит замах.
Това е като нещо от моста на Starship Enterprise, но вместо да ангажира клингоните, тук се използва за представяне на вашия скоростомер и оборотомер, сатнав, медии и настройки на автомобила. И (казах ли го вече?) Изглежда адски невероятно.
Не е същото при всички модели на А-класа. За да получите най -доброто изживяване, имате нужда от двойните 10,25 -инчови дисплеи, които се захранват от чип Nvidia Tegra X2 чипове. Най -евтините модели идват с чифт 7 -инчови екрани вместо и по -малко мощни вътрешни устройства.
[галерия: 12]Независимо от модела, който изберете, тези два екрана работят приблизително по същия начин. Дясният централен екран е чувствителен на допир, а левият е пасивен и се използва за показване на сатнав карта, скоростомер и тахометър в различни различни конфигурации, конфигурирани от потребителя. И е много интуитивен за използване; Особено харесвам начина, по който можете да взаимодействате с различните настройки на автомобила - например фаровете - като просто докоснете съответната част от 3D модел на екрана на екрана.
Дисплеят с цифрови инструменти, който седи зад волана, е напълно персонализиран. Можете да скриете циферблатите и да ги замените с 3D карта (предоставена ТУК Технологии), дори да приспособите какви елементи от картата се появяват.
[галерия: 18]Най -хубавото е, че за разлика от Audi, тук Mercedes не е изхвърлил бебето с водата за баня. Ако не продължите да използвате сензорен екран по време на шофиране, пред селектора на предавките е открит голям тракпад, който можете да използвате като заместител на сензорния екран, за да плъзнете наляво и надясно, за да преминете от екран на екран, нагоре и надолу, за да се придвижвате в списъците и щракнете, за да изберете елементи. Освен това, в ехо на гениалния тактилен панел на MacBook, той издава шум от обратна връзка всеки път, когато щракнете.
[галерия: 27]И ако искате да преминете изцяло със свободни ръце, можете да го направите и благодарение на дигиталния асистент на Mercedes „Linguatronic“, задвижван от Nuance, който ви позволява да получавате упътвания, да пускате музика и дори да променяте температурата, просто като крещите „хей Мерцедес “и каквото искате да направи. Това също работи доста добре; той дори ще интерпретира донякъде неясни твърдения като „ей, Мерцедес, студено ми е“ като молба за повишаване на температурата на климатичния контрол.
[галерия: 22]Що се отнася до Apple CarPlay и Android Auto, те ще бъдат достъпни за поръчка от септември чрез опционалния „Smartphone Connect Package“, който също ще съдържа безжично зареждане и възможност за цифров ключ чрез приложението Mercedes. По -негативно, в модела на Обединеното кралство няма HUD, въпреки че с този цифров инструментален клъстер това добро е донякъде простимо.
ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩ: Преглед на 3-вратов хечбек и кабриолет (2018): Малка кола, която е голяма за технологиите
Преглед на Mercedes A-Class: Функции за безопасност и помощ при шофиране
Ако това беше всичко, което беше свързано с новия технологичен пакет за автомобили в Mercedes, би било достатъчно да го видим удобно пред всяка друга кола в ценовата категория под 30 000 паунда-но има още, въпреки че, както бихте очаквали , всичко е по избор.
На първо място е Разширеният навигационен пакет, който, честно казано, трябва да се види, за да се повярва. Така че погледнете снимката по -долу и след това се върнете към прегледа.
[галерия: 24]Това, което виждате, по същество е сатнав със смесена реалност. Това използва предната камера на автомобила, за да покаже в реално време изображение на пътя отпред, покрит със синя стрелка, която сочи пътя, по който трябва да вървите, докато традиционната графика на кръстовището отгоре е показана вдясно.
[галерия: 23]Това са сериозно умни неща и иновация, която всъщност изглежда работи. Става много по -ясно да се разбере кой изход да се вземе на кръговото движение; Всъщност бих стигнал дотам, че казвам, че подобрява и безопасността, защото, когато погледнете картата, все още можете да видите какво е пред вас, като ви държи в течение на вашето обкръжение по всяко време.
Разбира се, това не е единствената система за безопасност, управлявана от технологиите, която се предлага в новата А-класа. Има и разпознаване на пътни знаци, което ви дава индикация за максимално разрешената скорост на пътя, по който шофирате.
[галерия: 19]Има и опция да посочите „Асистент за поддържане на активна лента“, който ви държи в лентата си, ако започнете да се отклонявате. Открих, че работи добре, но може да бъде донякъде тревожно, когато шофирате бързо.
Други, по-полуавтономни режими, като активен асистент за управление на „Distronic“ на Mercedes, който осигурява „забележима помощ при управление, дори при завои“, ще бъдат налични в А-класа до края на годината.
ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩ: Преглед на VW Touareg (2018): Всъдеходът на Volkswagen е технологично чудо
Преглед на Mercedes A-Class: Звукова система
Звуковата система от среден клас, инсталирана в моя модел на тест драйв, беше малко по-малко впечатляваща. Високоговорителите не са маркови; вместо това те са вътрешни високоговорители на Mercedes-Benz, които се задвижват от усилване на обща стойност 225 W. В багажника има субуфер, високочестотни високоговорители в А-колоните и в задните врати, високоговорители от среден клас и във четирите врати и централен среден високоговорител отпред.
[галерия: 14]На хартия изглежда впечатляващо; в действителност изпълнението е смесено и открих, че цялостното качество на звука е прекалено треперещо. Дори когато набрах високите честоти с шест степени и преместих фейдера с две степени на задната музика, музиката прозвуча пронизващо ухо. Високите нива са твърде сурови и крехки и това прави трудно да се наслаждавате на слушането повече от няколко минути наведнъж.
Което е жалко, защото другаде качеството на звука е абсолютно добро. Средните и басът бяха напълно приемливи. Ниските нива имат приятен шум и има стегнат среден бас. Средите разкриват достатъчно детайли и не се изтласкват на заден план, което е чудесно за песни с акцент върху вокалите.
Добавете впечатляваща звукова сцена и фантастично разделяне на инструменти и бихте имали убийствена звукова система - ако не беше този непоносимо нахален висок тон.
[галерия: 25]ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩ: Преглед на Ford Fiesta 2017: По -модерна популярна форма
Преглед на Mercedes A-Class: Дизайн и комфорт
Що се отнася до хечбеците, А-класата е едно от по-скъпите предложения на пазара, но, както видяхме, новата А-класа абсолютно оправдава това, особено със своите високотехнологични информационно-развлекателни и помощни системи.
Той също е от най -висок клас по отношение на това как е оборудван отвътре. От меките, синтетични „кожени“ столове, до вентилационните отвори, които приличат на всмукатели за реактивни двигатели, маркиращи таблото.
[галерия: 15]Всъщност, в зависимост от вашите температурни настройки, решетките на вентилационните отвори дори променят цвета си, като временно стават червени, когато затопляте кабината, и сини, когато я охлаждате.
Воланът също има много скрити скъпоценни камъни. Освен обикновените контроли, като регулиране на силата на звука и круиз контрол, има два капацитивни, чувствителни на допир бутони, разположени от двете страни на волана. Единият от тези бутони управлява екрана на информационно -развлекателната система, а другият е за цифровия инструментален клъстер. Те са отзивчиви и интуитивни за използване и дават на водача още един начин да контролира различните опции на автомобила.
[галерия: 13]Сега, въпреки двойните 10,25 -инчови дисплеи на колата, немският производител реши да запази няколко физически бутона на място. Климатичните контроли, например, разположени под предните вентилационни отвори, са всички физически превключватели и бутони. Има и набор от бутони около тъчпада, който включва превключвател за преминаване през четирите режима на шофиране на автомобила: Eco, Sport, Individual и Comfort.
И накрая, физическата мощност и бутонът Старт/Стоп се намират от дясната страна на таблото. Няма да е необходимо да поставяте ключа си никъде, стига да го имате при себе си; добре е да тръгнете.
ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩ: Преглед на Nissan Leaf 2018: Най -популярният електромобил във Великобритания става по -добър
Преглед на Mercedes A-Class: Шофьорски опит, двигател и управление
На събитието за стартиране карах A 200 AMG, оборудван с четирицилиндров 1,4-литров бензинов турбомотор. Открих, че колата е компетентна в завои и лесна за управление. Той има леко усещане и беше доста осеян в и около наклонените пътища на Котсуолдс. Това обаче не е нещо, което ще ви ускори пулса, ако сте запален шофьор.
[галерия: 5]Въпреки това колата не се опитва да бъде спортна. Той е проектиран като удобно пътуване, на което ще се насладите, докато пътувате по магистралата. Дори тук обаче има някои проблеми.
Освен слабия неприятен шум от двигателя, когато поставихте педала върху метала, бях шокиран да чуя доста шум от пътя, толкова много, че ме изхвърли от цялостното шофиране. Дори при вдигната звукова система можете да усетите вибрации по пода - не нещо, което бихте очаквали в Mercedes. Вместо това очаквах блажена тишина и меко, уютно пътуване.
[галерия: 6]Нашето сестринско заглавие, Auto Express, публикува пълния си преглед на Mercedes A-Class по-рано тази година, така че прочетете тяхното мнение за работата и характеристиките на колата.
ПРОЧЕТЕТЕ СЛЕДВАЩ: Преглед на Tesla Model S (2017): Преглеждаме отново най -популярната електрическа кола на Илон Мъск
Преглед на Mercedes A-Class: Цена и опции
Във Великобритания новата А-класа се предлага в три нива на оборудване: SE, Sport и AMG. Цените започват от 25 800 паунда за входно ниво A 180 d SE, което е оборудвано с 1,5-литров четирицилиндров турбодизелов дизелов двигател със 114 к.с. Като алтернатива можете да избирате между два бензинови модела: 1,3-литровия четирицилиндров турбокомпресор A 200, който карах със 161 к.с., и 2,0-литровия четирицилиндров турбокомпресор A 250 с 221 к.с., които започват съответно от £ 27 500 и £ 30 240 .
И тъй като Mercedes планира да пусне по -евтин бензинов вариант A 180 през есента, плюс два по -мощни дизелови варианта (200 d и A 220 d) до началото на 2019 г., скоро трябва да има много избор. Първоначално всички модели ще се предлагат със седемстепенна автоматична скоростна кутия 7G-DCT на Mercedes с двоен съединител. Ръчните модели трябва да дойдат във Великобритания в края на 2018 г.
[галерия: 7]Всички модели имат климатик, DAB радио и алуминиеви джанти, чийто размер зависи от желаните от вас спецификации. Sport идва с 17 -инчови джанти, например, докато моделът AMG е оборудван с по -големи 18 -инчови джанти. Разбира се, подобно на всяка нова кола на пазара, има различни пакети, от които можете да избирате, за да ги добавите към основните модели.
Тук си струва да се отбележи, че всички тапицерии са стандартно оборудвани с чифт 7 -инчови дисплеи (кабина и табло) и трябва да платите допълнително, за да имате един или два 10,25 -инчови екрана.
[галерия: 17]Изпълнителният пакет от £ 1395 например включва два 10,25 -инчови дисплея със сензорен екран за информация и развлечение, Active Assist Assist с Parktronic, отопляеми предни седалки и сгъваеми огледала. Пакетът „Premium“ на стойност 2395 паунда добавя 10,25-инчов дисплей в кабината, 64-цветно околно осветление, осветени прагове на вратите, Keyless Go, озвучителна система от среден клас и задни подлакътници.
Може също да се интересувате от уточняване на „Разширения навигационен пакет“ от 495 паунда, който добавя навигация със смесена реалност и помощ за пътни знаци.
[галерия: 4]Преглед на Mercedes A-Class: Присъда
Тази година Mercedes A-Class с изцяло новия MBUX интерфейс е промяна на играта за малки, луксозни автомобили. Той въвежда технологиите за големи автомобили в най-достъпния Mercedes в гамата и с един замах изтласква А-класата пред своите конкуренти в луксозното хечбеково пространство.
Особено ми харесва как Mercedes е реализирал интерфейса, който да обхваща таблото и пилотската кабина. С включването на AR системата MBUX е сред най-технологично напредналите комбинации от информационно-развлекателна кабина, които съм виждал.
Въпреки това, не всичко е розово, с доста слабата озвучителна система и неизбежния шум от пътя, който подкопава това донякъде. Тези два елемента отнемат удоволствието и удоволствието от шофирането на колата и за хечбек, който започва от 25 800 паунда (31 710 паунда за колата, която карах), бих очаквал много повече.
